浮财与底财

　　降本增效，这个本是分两个层次的，表层和深层，表层是浮财，深层是底财。

　　辽宁省的老领导李长春对此有过论述： 关于反浪费，我们过去只强调解决跑、冒、滴、漏，注意拣浮财，而浮财拣得差不多了，运动又如何深入呢？我认为应向深挖底财的方向发展。所谓底财，既包括产品设计、工业改进，也包括物化劳动的节约，这方面的浪费，也是很惊人的，其潜力是很大的。

　　在实战中，谈及降本，大部分人想的是杜绝长明灯、关闭长流水、复印纸两面用、电话不能随便打等，这种死抠的做法是对的，而且也能挖出很多利润出来，在家大业大的企业里，这个降本空间是非常大的。在跑冒滴漏的治理中，年复一年的进行这方面的深挖，再挖就挖不下去了。所以，降本增效活动，必须让打浮财/拣浮财与挖底财同步运行起来，这个是真的出路。

　　真的大幅度的降本都在底层，产品研发设计从源头降本、工艺流程改进从制造环节降本、人机料的管控在费用或成本层面降本。

　　丰田曾有发动机漏油的问题，因装配时涂抹的润滑脂过量，导致密封圈无法充分膨胀，从而无法密封。为此，对装配工艺进行了改进，减少了润滑脂的用量，解决了漏油问题。油门踏板卡滞问题，是因为油门踏板内部有异物，丰田对生产过程进行了严格的质量控制，加强了清洁和检查，确保没有异物进入油门踏板内部，解决了该问题。丰田发动机熄火，是发动机控制单元软件存在问题，丰田对软件进行了升级和优化，改进了发动机控制单元的算法，彻底解决了该问题。丰田挖底财时，注重细节、问题导向、员工培训、质量控制和持续改进等方面，通过不断改进和优化生产过程，减少问题的发生，提高产品质量和生产效率。

　　特斯拉挖底财，从建厂设计就开始了，设计了一套低成本运行的模型，成为超级生存的标杆。选址上海降本、低利率贷款降本、造车四大工艺空间集中降本、车体一次焊接成型降本、机器人替代人工降本、零库存点对点物流降本、电控系统软件化降本、电池管理降本、内饰粗放化降本、甩掉4S店降本、马斯克做代言人实现广告降本、行政支出降本等，这些降本策略，绝非打浮财能实现的。因此，真的降本靠科技进步，靠制造理念的提升。

　　浮财与底财，这是财务人要深切关注的问题，在业财融合中学，就能找到思路和方法。

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